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北京最近就北京出租车涨价召开听证会，还别说这次北京出租车涨价，涨的幅度还真不低，具体内容请见：

依照新的价钱计划来算，在不堵车的情况下，若是乘客打车路程在3公里以内的，打车费由10元调整为14元，涨了4块钱；若是乘客打车路程为5公里的，打车费由17元调整为19元，涨了2块钱；按10公里来算的话，打车费从27元调整为31元，仍是涨了4块钱
　　北京市发改委今天发布了出租车调价计划，结尾确定将现有的3公里10元起步价调整为3公里13元，计程规范由如今的每公里2元上升到每公里2.3元，燃油附加费悉数运次加收1元。燃油附加费，预定叫车费，出租车租价费三票合一。

　　这次出租车调价后，早、晚顶峰(7:00-9:00和17:00-19:00)时间时速低于每小时12公里时，由之前的每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价，即4.6元，相当于“堵车费”每分钟近1元。而其他结构性价钱，包含夜间(23:00-次日5:00)运营加收20%费用等，均坚持不变。

　　这次调价后，预定叫车价钱也有所调整。提早4小时以上费用由此前计划的8元下降为6元，4小时之内叫车，则收取5元。

　　依据此前听证的两套计划来看，这次租价调整计划，归纳思考了听证会参加人及社会各方面定见，从更多偏重消费者的视点，挑选了调整起伏相对较小的2.3元计划，并将提早4小时以上预定叫车服务费由听证计划中的每次8元下降为每次6元。

　　新价钱计划将于10日起施行，北京市一切出租车计价器调整和价标替换约需20天。在6月10日至6月30日出租车计价器调整和价标替换时间，新旧租价并行，已调整计价器并替换价标的出租车按新租价规范履行，未调整计价器或未替换价标的按现行租价规范履行。

　　计价器改造费用悉数由出租车公司承当。改造后的计价器功用进一步晋升，既能将燃油附加费和预定叫车服务费直接经过计价器打印在1张发票上，也能为合乘乘客别离供给发票。

　　一起，新的燃油附加费动态调整机制自2013年7月1日正式发动，往后将以3个月为一个周期，定时测算油价变化起伏，周期内油价每进步(或下降)0.8元/升，燃油附加费相应进步(或下降)1元/运次。

针对北京出租车起步价及堵车费问题，上海租车网友及北京网友展开的热议，以下摘自网友分板内容：北京出租车“堵车费”太狠了：当遇到车流拥堵、出租车时速低于12公里时，每5分钟加收4.6元，差不多1分钟1元，而车辆毕竟还在行驶，里程费一分不少……其他城市不要向北京学习哈。上海出租车也收“堵车费”，但没这么贵。堵车既非司机的错，也非乘客的错，成本应该分担，而不应完全由乘客承担。

针对此次北京出租车涨价本人也持有不同观点，首先来说并不是北京打车的人少，北京客流量应该算中国城市最多了一个，而为什么北京出租车司机师傅却不赚钱，最重要的原因就是交通太堵了，说实话本人就去北京出差过几次，没有到北京之前对北京期望还是相当高了，总想着去国家首都，逛逛故宫、爬爬长城，结果去了，失望而归，不是因为北京景色不好，而最多影响心情的是北京的交通，特别是上下班的时候那真一个“堵”呀，空气污染又特别严重，还好不是在上海，如果在上海的话，公司做的企业班车租赁得疯掉了，上下班要是堵在路上那不是一、两个小时的事情，太疯狂了，真不知道当初北京建基础建设的归划师脑子被驴踢坏了，还是光顾着数钱了，北京交通那真不是一般的惨，从北京回到上海才真心感觉还是我们上海好呀。

每次去北京出差了时候特别是过了晚上9：30以后，相打个车回家还真叫一个难，首先司机会问你到哪里，你一听说你到市里，马上改口说要换班了不接客人了，走了。有的司机就直接问你去不去郊区了，不去郊区免谈，那真叫一个坑人，到最后还是打黑车回了宾馆，真是可气，本人在此觉得涨价也许会解决一些问题，但是最终怎么才能让在北京的客人打北京出租车不再难这才是重点，最重要还是要下大力气改善北京交通路况才是重中之中，路顺了司机才愿意到处跑，就像上海一样，上海再怎么堵也没有北京这么堵，这也是本人在上海生活这么多年深切感触。

不能从根本解决问题而是简简单单通过涨价来解决问题只能说明决策者还是没有真正看到问题的根源，或者是看到问题的根源也无能为力去改变它。也只能通过涨价把政府的责任转稼给消费者。